焊接机器人帮助每天生产2万台“小鸣”共享自行车！

　　共享自行车热潮2016年在中国多个城市兴起，为了占领市场，多家共享单车公司都掀起了“卡位大战”，谁能够将更多单车投放到街区，让市民更容易地取车使用就能在这场大战中抢先一步。

　　在这场卡位大战中，自行车产能是关键，不同于摩拜、ofo以代工生产为主的模式，小鸣单车的产能由广州凯路仕集团的工厂全权负责。

　　为了提高生产效率，凯路仕在2016年末投入三千多万元购买了自动化焊接机器人，加上原有的自动喷涂、编轮等生产机械，在单一工厂中实现日产两万辆的能力，效率达到业界高峰。

　　上图是凯路仕广州黄埔工厂的外景，工厂的空地上都摆满了组装好，等待运走的小鸣单车。

　　由于每天出产的小鸣单车数量众多，从工厂产出后就占据了厂区所有的空地，连绿化地也不放过。

　　现在小鸣单车是凯路仕工厂产能的主力，数量远高于凯路仕、烈风品牌的运动自行车和代工业务。

　　排列得整整齐齐的小鸣单车都是经过测试合格的产品，投放到街头后，用户就能直接开锁骑走。

　　凯路仕曾新辉副总介绍，在采用自动化焊接机械人后，配合已有的10条组装线，现在工厂每天产能都保持在一万多辆，最高产能为1.8万辆。如果工人加班加点，一天产能可以高达2万辆以上。

　　目前小鸣单车已经在广州、上海、深圳、杭州、无锡、汕头6个城市实现投放。曾总预计，今年凯路仕工厂要生产小鸣单车400万辆。

　　凯路仕工厂实现产能的关键就是上图的焊接机械人，采用自动化的机械臂代替焊接工人。

　　在保证质量的前提下，机械臂焊接速度更快，而且不需要休息时间，可以长时间、高负荷的工作，所以总体的焊接效率大大提高。

　　机械臂都需要按照程序工作，所以凯路仕工厂将机器人分成两组，分别焊接车架和前叉，完成后再送往涂装和焊接车间。

　　图中的焊接机器人一次可以焊接两根前叉，每一次都发出强烈的火光，更胜手工焊接。

　　据曾总介绍，凯路仕共购入120台焊接机器人，专供小鸣单车的钢车架使用。现在的焊接机器人一天可以焊接300个车架，整条生产线个车架组。

　　自动化生产线里还要工人来支援的，他们主要的职责是将组件安装到模具上，让机械臂焊接，工作较轻松。

　　曾总说，用机械臂替换人工除了扩大产能的需求外，还是一个无奈之举，因为现在人力成本快速攀升。

　　2016年时，凯路仕开出8000~10000元的月薪还是很难招到有经验的焊接师傅，天津地区的自行车工厂更是为了熟手焊工开出15000元月薪，但也难以招到满意的人选。

　　自动化生产线虽然初期投入很大，不过节省了大量的人力成本，从长久来看是一项很有眼光的变革。

　　小鸣单车车架焊接前分为前三角（只有一个大梁）、后上叉、后下叉三部分，通过焊接形成一个完整的车架

　　焊接一支小鸣单车前叉需要机械臂前后上下多个位置做操作，以保证骑行强度。

　　据曾总介绍，小鸣单车虽然不会向消费者公开发售，但是产品的生产都是按照欧盟EN标准进行。

　　而且共享自行车要长时间经受风吹日晒和雨淋，所以小鸣单车的生产规格要求提升为欧盟标准的1.5倍，这样才经得起用户的折腾。

　　全自动的车架运输带是自行车工厂的标配，焊接完成的车架被放置在运输带上徐徐走过涂装、贴标、组装车间，方便工人操作。

　　进入2017年，作为新三板上市公司，凯路仕拟融资2.45亿人民币，大多数都用在逐步发展柬埔寨工厂和增大通勤类自行车的产能，后者当然是针对小鸣单车产品的。

　　凯路仕透露，广州和柬埔寨两地工厂的总产能在扩展后将达到700万辆，成为另一家自行车领域的产能巨无霸，其中小鸣单车400万辆的目标占据凯路仕产能的大头。

　　400万辆放在任何一个自行车品牌来说，都是一个超高的数字，但共享自行车的规模从目前来看，将会超出普通民众的预估。

　　大家都会担忧“无主”的自行车放在街边会被盗窃，曾总却不认为这是关键问题。

　　因为GPS定位能对投放的单车起到一定的保护作用，而且更多的车辆投放到街道上，会逐渐改变民众的想法，算上违法成本，偷不会比共享来得实惠。